谁能想到，曾经依附于吉利和沃尔沃双巨头的Polestar如今过得十分艰难。数据显示，2025年上半年，Polestar汽车在整个中国市场仅售出69辆汽车。
这是什么概念？这么说吧，比亚迪一天能卖7000辆，特斯拉一天能卖1000多辆。 Polestar半年卖出69辆，还不足以一小时卖出其他热门车型。即便是其他深陷困境的新势力，单店月销量也轻松超过其全国销量。更不可思议的是，Polestar还要支付27万元作为卖车补偿。 10月13日，Polestar汽车关闭了上海前滩L+Plaza店，这是中国仅存的最后一家直营店。这让人唏嘘不已，曾经的“汽车界顶级富二代”为何陷入下巴“至暗时刻”欧洲市场？
作为高性能创新品牌，它与沃尔沃汽车有着长期的官方合作，类似于宝马M部门和奔驰AMG。沃尔沃于2010年被吉利收购后，于2015年被Polestar全面收购。两年后，Polestar从沃尔沃架构中分离出来。总部位于瑞典，生产基地位于中国。 2022年，Polestar将正式登陆纳斯达克，并以新股票代码“PSNY”开始交易。同年6月，Polestar在纳斯达克敲响开市钟，正式上市。当时，李书福将其定位为一家“新型汽车制造公司”，不生产传统汽车，只生产智能电动汽车。因此，Polestar成为独立的“高性能”电动品牌。专业从事研究、制造、销售、服务“新四化”。说得更直白一点，Polestar当时的定位就是和新势力正面竞争l就像特斯拉。
数据显示，2020年至2023年，Polestar全球销量将分别为10,200辆、29,000辆、51,500辆和54,600辆。尽管数据每年都在增长，但与预期相距甚远。相比之下，这是Polestar的国内销量数据。 2021年至2023年，Polestar国内销量分别为2048辆、1717辆、1100辆。刚才已经提到了。 2024年上半年，保有量达到1,612辆。但2025年上半年仅售出69辆，4月、5月甚至给出“零销量”。财报分析显示，2019年至2024年六年间，Polestar累计净亏损超过53亿美元，约合人民币380亿元，股价自上市以来已累计下跌90%。原有的36家中国门店中，仅上海一家直营店仍得到支持。网上购车系统也悄然关闭，测试仅驱动电话预订昂斯。 8月以来，有关Polestar“退出中国市场”的传闻甚嚣尘上。 Polestar中国回应称“业务运转正常”。现在，连最后一家商店都关门了。纳斯达克退市并警告称，与国内新势力的联合攻势正在将这个“富二代”品牌推向可怕的海峡。在全球新能源汽车竞争如火如荼之际，Polestar为何落幕？主要有三个原因。一个人错过了一个黄金机会。从血统上来说，Polestar比比亚迪汉领先了好几步。遗憾的是，Polestar一开始主要专注于海外市场，在中国市场并不太受欢迎。直到2019年，Polestar成都生产基地才正式动工。
当时，特斯拉称霸新能源市场，比亚迪突然出现，摧毁了前两名。北汽集团和上汽集团这两家中国汽车公司紧随其后。从中可以看出2019年全球新能源汽车企业销量数据显示，当时的中国是全球最大的新能源汽车市场。至于杰星，显然是错过了机会。其次，Polestar失败的另一个很重要的原因是价格混乱。 2018年，Polestar推出首款产品Polestar 1，定位百万级Hybrid GT Coupe，售价145万。为了凸显其稀缺性，它被宣传为限量版，每年仅生产 500 台。但事实上，即便是顶级豪车保时捷、宾利，从一开始就不敢做饥饿营销。最终的结果是，对于知名度极高的捷星来说，不仅销售点空无一人，而且消费者对品牌也基本漠不关心。
事实证明，仅靠“沃尔沃代言”标签很难支撑如此高的品牌溢价。最终，这款被寄予厚望的先锋产品很快就被淘汰了2021年继续，吸取了这个教训，新款Polestar 2一上市，就立马改变了原来的定位，从豪华车变成了“踏板车”。第一版售价41.8万元，次月就降价至29.8万元，可以说是直接腰斩了。当时有专业人士评价：“这种从云端到地面的操作显得过于仓促和投机。”不仅价格让原本的目标群体措手不及，之前的“高性能”标签也彻底消失。为了维持音量，经常会出现质量控制问题。 Polestar 2上市不久，就被曝出行驶中可能断电等严重安全隐患，从此走上了漫长的召回之路。从2020年至今，这款车已经被召回至少5次。消费者的信任因互相召回而彻底被打破。这也是第三个重要原因为何九星如今陷入绝境。更让人困惑的是，Polestar 3上市时，其售价就被拉高到了70万。说到 Polestar 4，它又回到了 30 万区间。后来，据说Polestar想要让Polestar 6恢复百万级超级跑车的地位。
定价或定位没有任何逻辑。消费者彻底摸不着头脑，加上它存在诸多安全风险，最终对它失去了信心。从管理上来说，更是混乱不堪。据报道，中国经常发生动乱。八年来，CEO 更换了七次，平均每年有一次离职。内部高层管理人员也像走马灯一样每半年更换一次。战略无法继续，生活十分艰难。
Polestar在国内市场的长期销量直接体现在财报中。到2024年底，Polestar中国将受到重视。总负债es将高达73.8亿美元，而总资产仅为40.5亿美元。净资产更是惊人的负33.3亿美元，日均损失超过500万美元。今年上半年情况进一步恶化，教皇净亏损接近12亿美元，同比增长119.4%，毛利率达到恐怖的-49.4%。这意味着它不仅不赚钱，还可以说是亏本出售一台，无法收回原材料成本。现在，即使吉利和沃尔沃加入，他们也坚持不住了。
首先，沃尔沃将持股比例从48%减至18%，并明确表示不再为实际运行中的Polestar提供后续资金。尚存的吉利今年6月接受了2亿美元的紧急输血。但在超过30亿的巨额债务面前，这不过是杯水车薪。显然，两个Volvo的宣布和吉利的大力支持，表明Polestar已经从一个被看好的产品变成了肩上的重担。 与此同时，Polestar另一个重要市场美国的销量也开始下滑，今年第二季度同比暴跌56%。不知道Polestar全球化的故事还能不能继续讲下去。现在等待Polestar的，要么是彻底告别新能源市场，要么彻底转型，治愈毒种。
Polestar惨案也算是给大多数车企敲响了警钟。也就是说，无论“血统”多么纯粹、多么高贵，一旦失去了市场的基本尊重，那就毫无意义了。买家只会为可靠的质量和明确的价值付费。只有尊重足够多的消费者，足够重视质量控制，足够精准的运营，才有可能在激烈的竞争中闯出一条路。竞争激烈的新能源赛道。参考资料：1.马拉市场《6个月卖69台，“豪华“Polestar”为何丢了好牌”》上半年在华销量69台，今年年底可能退出中国市场》3. 《没有车就活不下去》2019年全球新车销量出炉：特斯拉称霸，中国车企“2019最强车”。国际金融报《前7个月中国销量不足100辆，Polestar退出市场传闻再起》作者：杨欢编辑：宋
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